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記事は、主流メディアから見た業界の状態でこのサイトのレポートに抜粋、必ずしもILWU海岸沿岸部の役員の意見を反映するものではありません。

ポートの航空写真は、PMAは国民が見たくないものを示している

ILWU国際会長ボブMcEllrathはで言ったように、以下の写真は、表示され、最近のニュースリリース 、ロサンゼルス、ロングビーチのポートでのアンロードされるのを待っている船の数十の上に座るのコンテナを待っているアスファルトのエーカーがあること、および十分なドック上のコンテナの数千のためのスペース。

PMAはポートが貨物を受け取ることがいっぱいであることをメディアに語ったが、写真はまた別の話を教えてください。 ドックが明確であるけれどもと、輸送チェーン(輸出エネルギー電車やシャーシ不足からインターモーダルスクイーズ)が原因ILWUの範囲外の要因に混雑したまま。

ローカル94からローカル13からパイロットロロHartstromを、そして写真家ビル·カーク:写真は、沿岸の労働者のチームによって、LB 94とLBCTで2015年2月6日(土曜日)に、取ら。

月中旬には、PMAは容器用のドック·スペースの不足があったことを主張し、それは多くのポートで夜勤を排除した。

「PMAは海で船を離れ、ドック上にスペースがありませんと主張したが、ちょうどそれらの船のコンテナを待っているアスファルトのエーカー、およびそれらをアンロードする準備ができて沿岸労働者の何百もあるさ、「McEllrathは語った。 「雇用者は意図的に交渉のテーブルに優位に立つために、既存の混雑危機を悪化している。」

簡単にコンテナの数千に合うだろう宇宙の広大を示し、南カリフォルニアのマリンターミナルの労働組合の写真。

PMAは、その最大のメンバーデンマークベースのマースク·ライン、台湾のエバーグリーンマリン、韓国ベースの韓進海運、フィリピンベースのICTSI、日本を拠点と日本郵船、香港のOOCL、中国ベースのCOSCOを含む雇用者協会である、フランス、世界的にノルウェーとに基づいて、他の雇用者。

国際沿岸と倉庫連合は、サンフランシスコ、カリフォルニア州に基づいており、1934年以来、カリフォルニア州、オレゴン州とワシントン州の30西海岸の港で沿岸の労働者をカバーしている契約を交渉している。

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