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Foto aeree di porti mostrano ciò che la PMA non vuole che il pubblico di vedere

Le seguenti fotografie mostrano, come ha detto ILWU Presidente Internazionale Bob McEllrath in un recente comunicato stampa, che ci sono acri di asfalto attesa per i contenitori che si siedono su decine di navi in attesa di essere scaricati nei porti di Los Angeles e Long Beach, e sufficiente spazio per migliaia di container sulle banchine.

Il PMA ha detto ai media che le porte sono troppo pieni di ricevere il carico, ma le foto raccontare un'altra storia. E anche se le banchine sono chiari, la catena di trasporto (squeeze intermodale dai treni energia esportazione e carenza telaio) rimane congestionato a causa di fattori al di fuori del campo di applicazione del ILWU.

Foto scattate Sabato, 6 Febbraio 2015, a LB 94 e LBCT, da una squadra di operai longshore: Pilot Rollo Hartstrom da Local 13, e fotografo Bill Kirk locale 94.

A metà gennaio, PMA ha sostenuto che c'era una mancanza di spazio dock per i contenitori, e ha eliminato i turni di notte in molti porti.

"PMA sta lasciando le navi in ​​mare e rivendicando non c'è spazio sulle banchine, ma ci sono acri di asfalto che aspettano solo per i contenitori su quelle navi, e centinaia di lavoratori longshore pronti per scaricare loro", ha detto McEllrath. "I datori di lavoro stanno deliberatamente peggiorando la crisi congestione esistente per avere la meglio al tavolo delle trattative."

Foto del sindacato di terminali marini nella California del Sud che mostrano ampi tratti di spazio che sarebbe facilmente adattarsi migliaia di contenitori.

Il PMA è un'associazione datore di lavoro i cui membri più grande includere Maersk Line con sede in Danimarca, Evergreen Marine con sede a Taiwan,, con sede in Filippine ICTSI, NYK linea con sede in Giappone, basato Kong-based-coreana Hanjin Shipping Hong OOCL, COSCO sede in Cina, e altri datori di lavoro con sede in Francia, in Norvegia e in tutto il mondo.

Il Longshore e Warehouse Unione Internazionale ha sede a San Francisco, in California., E sta negoziando un contratto che ha coperto i lavoratori longshore a 30 porti della costa ovest in California, Oregon e Washington dal 1934.

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